制御バルブの性能低下は,現代のコンモンレールディーゼル注射機における主要な障害モードであり,針を開閉する液圧バランスを直接乱す.制御バルブ 通常はスロールバルブ弾閥,またはポップペットバルブは,注射器の水力スイッチとして作用し,針の上にある制御室に燃料の流れを調節します.機能の悪化は,インジェクションのタイミングが不安定になる.燃料の測定が不正確で 反応が遅れているか 制御不能な漏れが起き エンジンの性能が悪くなる預金形成疲労と水力疲労が 徐々に進化し 普通の動作が 持続できないようになる.
主な原因は,精密な表面の磨きとクリアランスの拡大です.制御バルブとそのペアリングホールは,非常に狭いクリアランスで製造されています.微米数しかありません高圧密封と迅速な応答を維持するために,重複的な高周波アクチュエーションと超高圧の燃料では,微小磨きが自然に発生します.燃料中の硬い粒子は3体磨材の磨きを加速させる内部漏れが増加するにつれて,制御室内の圧力が上昇または低下する速度が低下します.これは直接針を開けるのを遅らせ,完全に閉じるのを妨げます.燃料の不正確な配送,注射後,ドリブリングを引き起こす.
バルブ座席や流通路に堆積が蓄積すると,性能がさらに低下します.高温燃料のピロリシス,炭素残留,そして酸化ガム堆積は,バルブ密封表面と制御孔に固執するこの堆積物は流量横断を変化させ,燃料排出を妨害し,バルブが完全に座ることを防止する.制御孔の部分的な詰め込みは圧力の緩和を遅らせ,注入動性を弱体化させる.蓄積物 も バルブ の 不規則 な 動き を 引き起こし ます周期間隔で不安定な液体反応と不一致な注射量につながります.
バルブスプリングの疲労と弾性変形は性能変動に大きく寄与する.戻り の 春 は,高温 や 機械 的 負荷 の 下 で 数百万 回 の 圧縮-放出 サイクル を 経験 する長いサイクルは,疲労の軟化,スプリング力の減少,または微小なクラッキングにつながる. 弱体化されたスプリングは,バルブを迅速に閉じたり,安定した接触を維持することはできません.閉じるのが遅れて漏れが増加する高温での熱膨張は幾何学的変化を悪化させ,さらにバルブ組体の動的振る舞いを乱す.
制御室内の急速な圧力変動は,バルブ表面の近くで猛烈に崩壊するマイクロバブルを生み出します.洞穴を掘る高周波の圧力ショックと組み合わせると 密封表面が粗くなり 容積効率が低下しますバルブが周期的なストレスを受け,徐々にその幾何学を変え,使用寿命を短縮する.
処理のために,光汚染と堆積物は超音波浄化と高圧洗浄によって除去することができます.しかし,破損した制御バルブやカビテーションにより損傷した制御バルブは,完全に修復できないため,精密組成として交換する必要があります.予防策には,高効率の燃料過濾,低硫黄で安定したディーゼルの使用,定期的なシステムメンテナンス,長時間のエンジンの空動を避けるなどが含まれます.バックリークテストと流量校正による早期診断は,永久的な障害が発生する前に間に合う介入を可能にします.
