汚染と磨材による損傷は,現代の高圧コンモンレールディーゼル注射器の 早期故障の 最も破壊的で過小評価された根本原因の"つです徐々にコックス化したり疲労による磨きと違って汚染によるダメージは精密液圧部品に攻撃的に作用し,短命で不可逆的な機能喪失を引き起こすことが多い.この故障メカニズムは,燃料システムに侵入し,極端な圧力下で強い耐久性のある交配表面と相互作用する固体粒子から発生します.耐磨剤の擦り傷,粘着剤の擦り傷, 構造の劣化が加速する
汚染物質 に は,主に,ポンプ の 磨損 に よっ て 発生 する 金属 廃棄物,燃料 タンク の 腐食 に よっ て 発生 する 腐蝕,硬い 炭素 粒子,溶接 渣,塵,低 品質 の 燃料 から 生じる 結晶 形 の 添加物 が 含ま れ ます.これらの粒子のほとんどは わずか数マイクロメートルの大きさです燃料圧力は2000bar以上に達し,この粒子を針と導針の間のマイクロクリアランスに駆動する強烈な水力力学的力を生み出します制御ピストン,サーボバルブ,およびノズルの座席. 閉じ込められたら,これらの粒子は3体磨削を誘発し,精密な表面を切断し,割れ目を作ります.ほんの少しの擦り傷さえも 原始の水力学的な油膜を破壊しますインジェクタルの圧力を保持する能力を破壊します.
高周波サイクル操作では,磨削損傷は表面の傷から深層の傷まで急速に進化します.重度の磨削は針ガイドの不規則な幾何学的変化を引き起こします.針の詰め込みを引き起こす制御バルブスロールの磨きが制御室内の圧力バランスを破壊し,インジェクション量とタイミングが不安定になります.粒子がノズルの座席に衝突したとき高圧漏れ,燃料滴り,注射後も発生します. 時間が経つにつれて,このような損傷は,粗暴なエンジンのイオン,過剰な煙,燃費増加ディーゼル粒子フィルター (DPF) に損傷さえします
さらに汚染は間接的に 洞窟浸食や熱疲労を引き起こします 粒子は流通路を荒らします地方流量分離と圧力の変動を引き起こし,泡の形成と崩壊を促進する粗い表面はまた,より多くの熱を不均等に保持し,熱変形と材料の疲労を加速させます.これは,注射器の寿命を急速に短縮する組み合わせの故障モードを作成します.
効果的な解決策は予防から始まります 高効率の燃料フィルターを使用し,フィルターと排水分離機を定期的に交換し,汚れたまたは低品質のディーゼルを避ける修理中に燃料システム全体を洗浄表面に軽度の磨きがある注射器では,精密な磨きとラッピングは部分的な機能を回復する可能性があります.しかし,深層スコアまたは次元変形が発生すると,影響を受けた部品またはインジェクタルの全容量交換する必要があります.実際には,汚染源を制御することは,破損した注射器の修理よりもはるかに費用効率が良い. 磨削による損傷は,しばしば進行し,完全に取り戻すことは困難です.
